進入9月后，大排量乘用車的消費熱情突然轉冷。本想借大排量乘用車消費稅上調(diào)之機，大賺囤車差價的經(jīng)銷商們自食其果。
昨日，記者獲悉，鑒于對未來消費需求的不樂觀，多數(shù)生產(chǎn)大排量乘用車的企業(yè)至今仍未宣布明確的漲價幅度；有些甚至制訂了較為優(yōu)惠的售車政策。曾經(jīng)大量囤積大排量乘用車的經(jīng)銷商們，開始降低預期。目前大排量乘用車售價已較8月底大幅回落，但消費者仍無購買意愿。一旦持續(xù)時間過長，囤車的經(jīng)銷商們將飽嘗資金壓力。
上海多家經(jīng)銷商表示，大排量乘用車消費需求不暢，已經(jīng)令實力較弱的企業(yè)叫苦不迭。7月至8月，風聞消費稅將上調(diào)的經(jīng)銷商們開始囤積或惜售大排量乘用車，本擬在9月1日消費稅調(diào)整后大賺一把。有些經(jīng)銷商甚至動用金融機構的貸款，來囤積轎車。但沒想到的是，9月1日成了大排量乘用車消費高潮的轉折點。部分資金壓力較大的經(jīng)銷商正擬優(yōu)惠售車，以求減輕風險。
據(jù)悉，目前大排量乘用車的售價甚至低于8月底。8月底加價10萬元才出售的奔馳S系列車型，目前加價2萬余元，經(jīng)銷商也愿意脫手。
與經(jīng)銷商不同，多數(shù)生產(chǎn)大排量乘用車的企業(yè)比較謹慎。盡管經(jīng)銷商們草擬了漲價幅度，但只有少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)擬定了明確的漲價幅度，大家都還在觀望市場的承接力度。
上海汽車進出口有限公司副總經(jīng)理何雷表示，9月1日，大排量乘用車的消費稅上調(diào)漲后，排量3升至4升的進口車成本增長近15%；排量4升以上成本增加近30%。但部分生產(chǎn)企業(yè)鑒于市場競爭格局，可能會分擔部分成本上漲的壓力，以換取市場。
上海通用汽車就采用了這一策略。盡管多款凱迪拉克車型受消費稅上調(diào)影響，但漲幅明顯低于成本增加部分。9月22日，上海通用宣布，旗下6款凱迪拉克09款進口新品格小幅上調(diào)價格，4款車型配置升級。如09款凱迪拉克CTS 3.6L精英高性能版、3.6L旗艦高性能版兩款車僅微升4萬元，增幅7.3%至8.9%；09款凱迪拉克XLR 4.6L價格由128萬元調(diào)整為152萬元，增幅18.7%。
梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司也采取了變相的優(yōu)惠政策。9月16日，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司宣布旗下車型新的市場指導價格，但新價格將于2008年10月20日起正式生效。梅賽德斯-奔馳(中國)此舉顯然欲在“金九銀十”大打優(yōu)惠牌。
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