如同上世紀(jì)70年代各國政要造訪日本必游日本新干線，時速達(dá)350公里的京津城際高鐵也成了中國的名片。
據(jù)鐵道部介紹，自去年8月1日以來，美英俄日意等三十多個國家的政要、國際組織負(fù)責(zé)人等200多批次，上萬人乘坐京津城際鐵路考察中國的鐵路發(fā)展現(xiàn)狀。
7月27日，鐵道部副總工程師張曙光告訴本報記者：“目前對我國高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國、印度和巴西。”。
接近鐵道部知情人士進(jìn)一步透露，中美兩國正就引進(jìn)中國高鐵技術(shù)進(jìn)行談判，“兩國企業(yè)正搭建合作框架”。
“目前聯(lián)邦政府、各州、鐵路部門以及其他受影響的股東正在考慮中�！�7月28日，美國聯(lián)邦鐵路署接受記者書面采訪時也證實，中美雙方正密切接觸。但該署未對美國可能采納中國高鐵技術(shù)，或者中方可能承建其中一條高速鐵路予以肯定。“雙國正在交流，但目前還沒有這樣協(xié)議。”
極易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的是：中國是否有機(jī)會參與美國高鐵建設(shè)？美國高鐵建設(shè)為何會取經(jīng)中國？
美國高鐵夢
一份美國要員和企業(yè)高層半年內(nèi)造訪中國鐵道部、并參觀京津城際的記錄顯示，過去半年內(nèi)，美國交通部、鐵路署和議會的高官要員，以及EMD、GE公司的高層密集采訪中國，幾乎一個月一次。
美國突然熱情高漲，緣自美國總統(tǒng)奧巴馬4月16日宣布啟動自艾森豪威爾政府以來最大規(guī)模的交通投資，即在未來數(shù)年內(nèi)投資130億加速美國高速鐵路建設(shè)（簡稱HSR）。該計劃包含在奧巴馬總統(tǒng)7870億美元的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計劃當(dāng)中，年內(nèi)會投放80億美元資金，隨后5年每年10億美元。
根據(jù)公開資料，奧巴馬當(dāng)局確定了10個主要的走廊地區(qū)，用以實施HSR項目：3個在人口稠密的東北部地區(qū)(準(zhǔn)高速鐵路“亞塞拉”號機(jī)車已經(jīng)在本地區(qū)投入運(yùn)行)，然后是東南海岸、佛羅里達(dá)州、墨西哥灣北部沿岸、中西部（環(huán)芝加哥地區(qū)）、德州（中南部）、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州。
截至2009年7月16日，美國聯(lián)邦鐵路署已經(jīng)收到40個州278項撥款申請，申請補(bǔ)貼款總額達(dá)1020億美元。預(yù)申請的踴躍程度反映了全國各地做好了高鐵建設(shè)的準(zhǔn)備。預(yù)計第一輪鐵路建設(shè)專項撥款將于9月公布。這也意味著美國的高速鐵路建設(shè)一個月后將正式拉開帷幕。
該署還透露，美國高鐵的夢想早在1991年就開始，但一直沒有獲得足夠的支持，以至于全國客運(yùn)鐵路的時速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國、日本和中國。全國可稱得上高速鐵路的只有Amtrak公司在華盛頓特區(qū)和波士頓之間運(yùn)行的Acela列車，該車也只能在部分地方短暫達(dá)到241公里的時速，全線路平均速度僅為136公里。
鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍說，美國是世界上修建鐵路最多的國家，營業(yè)里程曾在1916年達(dá)到40.87萬公里。上世紀(jì)中葉，受汽車和航空業(yè)沖擊，美國鐵路減至27.3萬公里，營業(yè)里程仍居世界第一位。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管美國政府建設(shè)鐵路的熱情高漲，但僅憑130億美元之力，恐怕難以完成這項宏偉的計劃。
研究鐵路的資深人士表示，僅一條京滬高鐵，總投資就達(dá)2200億元人民幣，約合310億美元�！�130億（美元）連半條京滬線都建不起來�！痹撊耸恐赋�，美國必須想辦法降低成本，或借外力完成這項計劃。
美國政府也意識到了這一點。美國聯(lián)邦鐵路署告訴本報記者，美國政府清楚無法指望初期80億美元的投資可以建立起一個國家高速鐵路系統(tǒng)�！八徊贿^是長期開展的一個開始�！痹撌鹫J(rèn)為通過戰(zhàn)略性的公有和私有投資相結(jié)合，其中包括外商的潛在投資機(jī)會，才可能長期完善其國家客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。
美國交通部部長Ray LaHood 7月15日在對政策專家和記者講話時也指出，未來數(shù)年會出現(xiàn)民間資金大舉投資該國高速鐵路的局面，包括來自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國的高速鐵路建設(shè)。因此，這意味著屆時130億美元能撬動至少上千億美元的投資。
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